小米汽车的技术展览会上，那台超级电机无疑成为了众人瞩目的中心，它出色的动力性能使得小米SU7的表现显得尤为突出。不过，当大家被这股强劲的动力所吸引时，底盘部分似乎并未得到足够的重视。这种容易被忽略的细节，却正是我们今天想要深入研究和讨论的重点。

被忽视的底盘

在发布会上，大家主要关注超级电机等亮点，但底盘的介绍却显得不多。大家都在为动力和速度欢呼，却忽略了底盘这一对汽车安全与操控至关重要的部分。不少车型因底盘问题而被指责，即便动力强劲，也无法被称为完美的汽车。然而，在这片耀眼的光环中，小米SU7的底盘表现依然出色。

小米SU7的底盘在硬件和软件层面都表现出色，然而，它并未像电机那样受到足够的关注，这种待遇似乎有些不公平。实际上，它在很多方面都发挥着至关重要的作用。

大牌硬件

小米SU7的智能底盘硬件配置相当高级。其中约七成与BBA品牌的水平相当，这个比例相当高。它配备了前双球节双叉臂和后五连杆式独立悬架，全铝材质的后五连杆和前双球节双叉臂悬架，这些都为操控和乘坐舒适度提供了坚实的基础。这样的硬件基础，就像高楼大厦的稳固地基一样，至关重要。

它的四肢，与拓普集团联合研发的闭式空气弹簧系统相辅相成，再加上采埃孚的CDC阻尼可变减振器，展现出卓越的性能。该闭式空气弹簧系统调节速度极快，性能远胜传统弹簧系统，至少提高了两倍。以车辆在坑洼不平的道路上行驶为例，它能够迅速调整，确保乘客的乘坐舒适度。

优秀的制动

小米SU7搭载了来自布雷博的前四活塞刹车装置，与之相匹配的是全球首发的博世DPB+ESP10.0全解耦刹车系统。这一组合使得其百公里制动距离降至33.3米。这一成绩充分证明了其出色的制动能力。在实际驾驶过程中，如在高速行驶时突遇紧急情况需紧急停车，它能够迅速作出反应，保障行车安全。

这种制动系统相比其他同类型车辆更具优势，明显增强了小米SU7的安全系数，并且让驾驶者感受到了更可靠的行车保障。

灵活的转弯

小米SU7的转弯直径仅5.7米，三个车道完全没问题。这样的转弯半径在汽车里算是相当小的。博世推出的10.0版ESP车身稳定系统，给这款轿跑提供了强大的操控和稳定性支持。想象一下，在狭窄的城市街道上，这样的小转弯半径能让车辆行驶得更加灵活。

在路口拐弯或是泊车于停车场，汽车展现出了其卓越的操控性，这一特点在现实生活中极为有用。

自研算法

小米SU7的底盘系统采用了公司自主开发的全栈式控制算法，这一技术是其核心。该算法能够准确预测前方道路情况的变化，并能迅速作出应对，确保车身各部分协同控制。这相当于给车辆装上了一个非常智能的“大脑”。

若预知前方道路有坑洼，车辆可快速调整姿态，保证顺利通行，这样显著提升了驾驶体验。

名号缺失

小米SU7的智能底盘表现非凡，但目前还缺少一个响亮的名称。比亚迪的“云辇”，问界的“途灵”，蔚来的“SkyRide・天行”都广为人知。有人给它取名为“敖汉”，听起来挺动听。它迫切需要一个像其他车企一样的知名称号，来提高它的知名度。毕竟，一个出色的名称能更好地凸显其底盘的优越之处。

这让人产生了疑问，小米SU7的智能底盘取名“敖汉”是否合适？如果觉得不合适，您有什么更好的建议吗？欢迎点赞、转发，并在评论区热烈讨论。